1. 생태적?
중국의 공유 전기스쿠터 공동묘지입니다. 배터리를 교체하는 데 새 스쿠터 가격의 2/3가 들고, 배터리 교체는 위험하고, 배터리 폐기에는 에너지가 많이 소모되기 때문에, 이렇게 버려집니다. 환경을 위해 이 영상을 위대한 환경 전사, Greta Thunberg에게 보여주세요.
https://www.youtube.com/shorts/wOsXYaI5JoI
중국은 각자의 경험을 통해 전기자동차의 친환경성과 효율성이 거창한 사기이자 속임수임을 확신한 세계 최초의 국가로 밝혀졌습니다.
중국의 전기차 비중은 세계에서 가장 높습니다. 예를 들어, 상하이에서는 모든 시 교통수단, 경찰, 구급차, 택시뿐만 아니라 개인 교통수단의 80%가 전기차입니다. 스모그가 도시에 걸려있는 동안 이 수치는 그대로 유지되거나 더 커졌습니다. 왜일까요?
리튬은 거의 모든 최신 배터리의 주요 화학 성분입니다.
예를 들어 24Kw Nissan Leaf 배터리에는 12kg의 리튬이 들어 있습니다. 크로스오버에는 더 큰 배터리가 필요하며 배터리 무게는 수백 킬로그램에 달할 수 있습니다. 가장 큰 리튬 매장지는 중국과 남미에 있습니다. 아르헨티나, 칠레, 볼리비아 국경의 삼각지대입니다.
2016년, "하얀 금(리튬)" 광산 근처 강에서 수천 마리의 죽은 물고기가 수면 위로 떠올랐습니다. 암소와 야크의 사체는 티베트의 타공(Tagong) 마을 Ganzizhou Rongda 광산의 리튬 생산 폐기물로 인해 중독된 식수 둑을 따라 발견되었습니다. 이 지역에서 7년 동안 이런 사건이 세 번 반복되었습니다.
리튬은 일반적으로 지구 표층에서 발생기 때문에 개방된 방식으로 파냅니다. 이것은 금속 채굴이 환경에 해를 끼친다는 의미입니다. 공급원료인 탄산리튬을 얻기 위해서는 12~18개월이 걸리기 때문입니다. 리튬은 다소 원시적인 방식으로 불순물을 제거합니다. 산성 웅덩이에서 침출하는 방식입니다.(아래 사진)
1톤의 리튬을 얻으려면 200만 리터의 담수를 돌이킬 수 없이 망쳐야 합니다.
지구상에 생태 지옥이 존재한다면 바로 이런 곳입니다.
리튬 배터리는 또한 매우 에너지 집약적입니다. 생산 과정에서 1Kw/h의 배터리 전력은 대기 중으로 약 170~200kg의 CO2를 배출합니다.
따라서 새로운 100 Kwh 배터리가 장착된 전기 자동차는 1km를 이동하기 전에 이미 17톤의 이산화탄소를 대기 중으로 방출했습니다! 예를 들어, 1.5리터 휘발유가 있는 일반 세단은 10만 km 후에야 같은 양의 이산화탄소를 배출합니다.
여기서 새로운 전기자동차를 출시했다고 가정해 보겠습니다. 이제 우리는 마법의 나라에서 무료로 가져오지 않는 전기로 주기적으로 충전해야 합니다.그리고 위선적인 환경 운동가들에게 심장마비를 일으킬 두 번째 위험이 있습니다.
사실은 2023년에도 여전히 전 세계 전기의 85%가 탄화수소 연소로 생성된다는 것입니다! 중국도 예외는 아닙니다. 전기 자동차로의 전환으로 중국 화력 발전소에서 연소되는 석탄의 양은 오히려 증가했습니다! 그것이 상하이의 짙은 스모그입니다.
숫자로 이야기하면, 석탄으로 얻은 Kwh는 280g의 CO2가 대기 중으로 방출됩니다. 그리고 평균적인 가솔린 1.5리터 내연 기관에서 1 Kwh에 해당하는 에너지를 생성할 때 180g의 CO가 공기 중으로 방출되며 배기 시스템 촉매가 중화시킵니다! 우리가 말하는 전기차의 친환경성은 대체 무엇일까요?
리튬 자체도 매우 위험하고 불안정한 화학 원소입니다. 리튬은 강한 타격, 열 또는 습기로 인해 자발적으로 발화합니다.
리튬은 네이팜보다는 덜 나쁘고 꺼내기가 어렵지만, 일단 연소되면 신체에 가장 유용하지 않은 모든 종류의 화합물을 방출합니다.
이로 인해 사용한 배터리를 폐기하는 것이 기술적으로 어렵고 거의 불가능합니다. 따라서 대부분의 경우 사용한 배터리(위험한 화학 물질)는 흙으로 그냥 덮입니다.매우 친환경적이죠?
그리고 하나 더. 이 폐 배터리 산에 만약 사고가 난다면, 어떻게 될지 상상해 보십시오.
2. 경제적?
거짓말은 보통 3가지 유형이 있습니다. 그냥 거짓말, 뻔뻔한 거짓말, 그리고 통계입니다.
먼저 전기차 경쟁사들이 얼마나 많은 에너지를 저장하는 배터리인지 보세요. Nissan Leaf는 30 Kwh의 배터리가 있고 Tesla는 85 Kwh의 배터리가 있습니다
실제 리튬 배터리에 저장된 에너지의 밀도는 냉각 시스템, 추가 전자장치 및 하우징(기계 부품을 덮는 단단한 덮개)으로 인해 홍보되는 최대 250Kwh/ kg보다 다소 낮은 약 180 Kwh\kg입니다.
내연기관은 어떨까요?
휘발유의 연소 비열은 43.6 MJ/ kg이고 디젤은 42.7 MJ / kg입니다.
*1 킬로 와트 시 (kWh) = 3.6 ×106 (또는 3.6 MJ)
1kg의 디젤은 11.86 kWh로 알려져 있습니다.물론 연료는 소모되고 배터리는 계속 에너지를 공급합니다. 그러나 저장된 에너지 밀도의 차이는 엄청납니다. 50(약 46kg) 리터 탱크가 있는 디젤 미니밴으로 850~900km를 안전하게 운전할 수 있다는 것은 잘 알려진 사실입니다. '이상적인 조건'에서 85 kWh의 배터리와 540kg의 배터리 무게를 가진 Tesla는 380km를 이동할 것입니다.
이러한 이유로 전기여객기나 화물기는 결코 볼 수 없습니다. 최대 비행시간이 10~15분인 가벼운 헬리콥터는 가능합니다.
트럭이나 전기 시외버스도 보이지 않습니다. 배터리의 무게와 부피 때문에 화물은 말할 것도 없고 많은 사람들을 나를 수 없습니다.
모든 것은 최신 배터리에 저장된 낮은 밀도의 에너지 때문입니다.
Tesla 엔지니어들은 전기 모터의 효율이 95%에 달한다고 주장합니다! 개소리입니다. 이런 거짓말을 해놓고 그들은 내연기관을 이용합니다! 현대 분사 가솔린 엔진의 효율(자동차 바퀴의 차축에서 탄화수소 100g을 태우는 것과 동일한 줄 또는 뉴턴 미터의 양을 비교)이 평균 37.5%이고, 디젤 엔진의 효율이 55%입니다(모든 상업용 차량이 주로 디젤인 이유) 이 숫자를 기억하십시오.
아래를 살펴보세요.
화력발전소의 가스터빈 효율은 35%에 불과합니다. 그런 다음 최종 소비자에게 전기를 전송할 때 손실이 시작됩니다.
즉, 우리는 먼저 가스/ 연료유 / 석탄을 어딘가에서 태우고 열 에너지는 65%의 손실로 전기로 변환된 다음 고압 전력선을 따라 또다시 1 % 손실이 발생하고, 고압 에너지 380 볼트로 변환됩니다. (또는 2.1%의 손실이 있는 변전소에서 220 볼트)
이 에너지는 1.4%의 손실로 소켓에서 집으로 오고 3.1%의 손실로 리튬 배터리에 축적되며, 드디어 전기 모터가 바퀴를 돌립니다. 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하기 위해 4% 손실을 감수합니다! 그 결과 우리는 작지만 자랑스러운 24%의 실제 전기 자동차 효율성을 얻습니다!
연료를 운동 에너지로 변환하는 비환경친화적인 내연 기관의 효율이 휘발유의 경우 37.5%, 디젤의 경우 55%라는 사실에도 불구하고, 전기차가 경제적이라 부르짖는 것입니다. 뭐가 더 저렴한지 아직도 그들은 계산하지 못할 것입니다.
혁명적인 배터리가 나올 동안 리튬 배터리를 설명하겠습니다. 리튬 배터리의 경우 '열화'와 같은 중요하고 불쾌한 순간이 있습니다. 화학 반응의 영향을 받는 셀은 공장에서 바로 나온 새 배터리에서 분해되기 시작합니다.
우리는 모두는 드라이버, 노트북 또는 3~5년 이상 된 배터리 없는 휴대전화를 가지고 있을 것입니다.
이상적인 조건에서 리튬 배터리는 5년 동안 최대 1000회의 충전/방전 주기를 지속해야 합니다.
그러나 각각의 충방전 주기, 부족충전, 과충전, 고온, 대방전 전류는 열화 과정을 2~3배 정도 가속시킵니다.
일본에서 온 3~5년 된 Nissan Leaf의 소유자는 이를 잘 알고 있었습니다. 처음에 Leaf는 한 번 충전으로 200km를 이동할 수 있었지만 새 배터리를 충전할 때마다 SoH가 떨어졌습니다. 2년 후 최대 마일리지는 160km였습니다. Leaf Spy 응용 프로그램을 사용하면 그러합니다. 그리고 전기차를 중고 시장에게 팔았습니다. 다른 구매자가 믿을만한 전기차를 중고 시장에서 사며 친환경에 기여하고 기름값을 절약할 것입니다!
그리고 중고차 구매자는 전기차와 겨울을 보낸 후 실제 마일리지가 한 번 충전으로 100km로 떨어졌음을 발견했습니다. 배터리를 교체하기로 결정하려고 정비소에 가보니 배터리 교체가 새로 나온 Leaf의 2/3라는 사실을 듣게 됩니다. 그런 다음 동일한 LeafSpay를 사용하여 중고차 업자는 일시적으로 표시기를 제자리로 되돌리고 이제 휘발유를 절약할 것이라고 생각하는 다음 순진한 사람을 위해 그 차를 중고차 매장에 배출합니다. 중고차 업자는 24 킬로와트 배터리가 실제로 10~12 킬로와트의 용량을 가질 수 있다는 사실을 나중에야 알게 될 것입니다.
휘발유 절약에 관해서도 다소 논란의 여지가 있습니다. 땅값이 비싼 도심에 전기차 충전소에서 1 킬로와트는 약 320원입니다. 이해할 수 없는 것은 동일한 전력망에서 동일한 킬로와트의 에너지이지만 근처의 220 볼트 소켓에서는 평균 100원입니다. 충전소에서 3배 이상 더 비싼 이유는 무엇일까요?
Tesla 배터리는 90Kw입니다. 1 킬로와트 당 420원이므로 완충 비용은 37800원입니다. 이상적인 조건에서의 파워 리저브는 약 400km 갑니다. 네, 개인 주택이 있는 분은 콘센트에 꽂아 밤새 100원/kW의 전기로 충전할 수 있습니다. 휘발유보다 조금 더 저렴합니다.
하루에 50km를 운전하면 10 kWh를 충전해야 합니다. 집에서 장시간 충전이 가능하다면, 2kW 충전 전력은 5시간 정도면 문제가 없겠죠. 그러나 빨리 가야 한다면 급속 충전이 필요합니다. 30분 안에 50km를 가려면 20kW 충전기로 차량을 충전해야 합니다. 15킬로와트는 매우 심각한 전력 손실입니다.
급속충전 네트워크를 개발하려면 모든 도시의 전력 네트워크 용량을 현대화해야 합니다. 생산된 전기는 즉시 소비되어야 한다는 사실도 고려해야 합니다. 발전소에서는 전기는 저장할 수 없습니다. 전력 엔지니어는 전기의 과잉 생산에 대해 무거운 책임을 져야 한다는 것을 알고 있습니다. 현대 인프라가 내연기관을 전기차로 100% 대체할 수 있을까요? 의심스럽습니다. 전기 자동차는 충전하는 데 많은 전기가 필요합니다. 그리고 많은 전기 자동차를 빠르게 충전해야 하는 경우 지역 규모로 정전을 대비해야 할 것입니다.
오일, 필터, 부동액 등이 없어진다고요? 전기차에는 그러한 것들이 필요 없다고요?
가격을 살펴보았습니다, 그래서. 30킬로와트 배터리를 새 중국 Catl 전지로 바꾸는 데 드는 비용은…약 600 만원! 일반적인 수명은 3~5년입니다. 그러니까 이 새 전기차 소유자는 자동차 유지 보수를 위해 연간 150 만원을 저축하셔야 합니다.
결국 더 싼 것은 무엇입니까? 오일과 필터를 교체하시겠습니까? 아니면 전기차를 계속 운행하시렵니까?
아직도 전기 자동차를 원하십니까?
요약하자면 다음과 같습니다.
돈을 벌지 않고 과시하려는 욕구가 있는 바보들이 있다면, 새 전기차를 2~3년 동안 타십시오. 올바른 생각을 가진 사람이 당신에게서 그 차를 사지 않을 것이기 때문에 나중에 그 차를 어떻게 할 것인지 명확하지 않습니다.
위선적인 "녹색 의제"를 홍보하고 내연 기관을 전기차로 대체함으로써 누가 혜택을 받습니까?
대답은 분명합니다. 전기 자동차 수명이 제한되어 있기 때문에 전기차 제조업체에게만 유익합니다.
내연 기관이 장착된 현대 자동차는 여전히 유지 관리가 가능합니다. Tesla 배터리가 방전되면 아무것도 할 수 없습니다. 테슬라 신차 모델의 2/3 수준 가격으로 새 배터리를 마련하시겠습니까? 거기 가서 서명하세요.
내연 기관을 떠나기에 너무 이릅니다. 끔찍한 꿈을 꾸세요. 40 도에 육박하는 더위 속에서 교통 체증에 시달리고 있고, 배터리 표시기가 눈앞에서 깜박이고 있어요.
다른 구체적인 내용도 있습니다. 현 현실에서 전기차를 구매하는 것에 대한 대담한 NO를 말하세요.
내연 기관의 본격적인 대체품으로 자리 잡은 전기 자동차에는 여러 가지 중요한 단점이 있습니다. 즉,
1) 외부 조건에 따라 제한되는 전력 공급.
2) 장시간 충전.
3) 시간 경과에 따른 원래 특성의 손실. 연료를 보급할 때마다 내연기관이 매번 더 적은 주행거리를 기록한다고 해 보셔요.
이러한 단점이 해소되기 전까지는 전기차가 내연기관을 대체할 수 있다고 말하는 것은 위선입니다.
현재 형태에서 전기차는 소유자에게 많은 제한을 줍니다. 전기차는 본질적으로 내연 기관이 장착된 전통적인 자동차의 보조일 뿐입니다.
전기차가 가능하려면,
▶ 주유소 탱크에 기름을 들이붓는 듯, 전기도 쏟아붓습니다.
▶ 시간이 지나도 저장 용량이 손실되지 않습니다.
▶ 충전소 네트워크가 완벽히 갖추어져야 합니다.
▶ 내연 기관이 장착된 자동차와 유사한 파워 리저브, 즉, 가능성이 가장 높음
그러나 네 가지 조건 중 세 가지 이상 충족되면 전기차를 기분 좋게 살 것입니다.
그동안 우리는 상술한 제한 사항을 견딜 준비가 되어 있지 않습니다.
재정이 허락한다면 두 번째 또는 세 번째 조건에 부합하는 전기차에 빠져보세요. 될 수 있을 듯 보입니다. 전기차를 주된 차량으로 삼으세요. 그런데, 굳이 전기차가 필요하십니까?
그런데 굳이 필요하다는 의제가 진행 중입니다!
유럽 의회는 작년 10월부터 이 주제를 고민해 왔지만, 2023년 2월 14일, 이산화탄소를 배출하는 신형 휘발유 및 디젤 자동차의 판매를 2035년까지 금지하기로 투표하여 마지막 입법 장애를 극복했습니다.
EU 회원국은 이미 이 법안을 승인했으며 의회에서 다수인 보수적 MEP의 반대에도 공식적으로 법안이 승인될 예정입니다.
2035년은 그리 머지않은 미래입니다. 12년 이내에 새로운 휘발유, 디젤 또는 하이브리드 차량이 시장에 나오지 않는다는 의미입니다. 2035년 이전에 판매된 내연기관 차량에는 금지가 적용되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 런던의 차량 소유자는 분명 소유권을 보다 더 확실히 할 것입니다.
예를 들어, 2023년 8월부터 런던 시에서는 저배 출 구역을 도시 전체로 확장하고 Euro4(가솔린) 이하 및 Euro6(디젤 엔진) 이하의 모든 차량에 대해 매일 벌금을 물릴 작정입니다. 운전자에게는 12.50파운드(약 2만 원)/일일, 피크 시간대(오전 8시~10시, 밤 18시~22시)에는 15파운드(약 2만 5천 원)/일일의 벌금, 자동차가 요건을 충족하지 않는 경우 하루에 27.5파운드(4만 5천 원)입니다.
재밌는 사실이 있어요.
채택된 법률(내연기관 생산 금지)에는 연간 1~10,000 대 사이 자동차를 생산하는 자동차 제조업체에는 적용되지 않는다는 작은 글씨의 각주가 있으며 주로 고급차 제조업체입니다. 네, 롤스로이스, 페라리, 람보르기니와 같은...
이제 감이 오세요? 생태와 녹색 의제는 우리 같은 찌질이들을 위한 것입니다. V12 트윈 터보를 운전했던 부자들은 앞으로도 계속 운전할 것입니다. 무료 도로에서, 교통 체증도 없이.
부유한 사람들은 한 시간 동안 비행하는 데 1년에 100대의 자동차가 배출하는 CO2를 뿜으며 개인용 슈퍼제트를 타고 비행했습니다. 앞으로도 계속 비행하겠죠.
부자들은 코트다쥐르(여기가 어디죠?)에서 먹을 만큼 먹었습니다. 그리고 평민들은 집에 앉아 메뚜기의 단백질을 의무감에 젖어 처먹으며 개인 탄소 한도를 초과한 다른 사람을 멸시합니다. 그리고 빌 게이츠와 같은 사람들을 숭배합니다.
조만간 환경친화적이지 않은 장애를 가진 모든 자동차가 배출 제로 전기차 에미넴으로 대체될 것이라 전제합시다.
좋은 일을 위해 땀을 흘리고 있는 이 환경 전사들은 어떻게 그렇게 많은 전기를 얻을 수 있을까요? 100km를 가는데 닛산 리프에는 약 20킬로와트의 리튬이 소비된다는 것은 상술했습니다.
지금까지 전기차에 들어가는 구리(CU) 비율은 매우 낮았습니다. 지금까지는 문제없었습니다.. 하지만 전기차가 많아지면 어떻게 될까요?
충전소 인프라가 필요할 것입니다. 말이 쉽지 충전소가 그리 빠르게 만들어집니까? 송전선로, 변전소, 그리고 전력 생산량이 증가해야 합니다.
계산을 좀 해보죠.
예를 들어, 독일의 모든 교통수단을 전기화하는데 필요한 전력은 얼마일까?
에너지 양을 측정하기 위해, 한 해에 독일 내에서 소비되는 연료의 양(녹색)과 독일 교통부 통계에 따른 승용차와 화물차에서 소비되는 연료량(노랑)을 보세요.
휘발유 및 디젤 자동차와 트럭의 총 연료 소비량이 필요할 것입니다. 디젤의 비열 용량(온도를 1도 높이는 데 드는 열에너지)이 약간 높기 때문에 디젤을 보겠습니다. (휘발유는 경유보다 약간 가벼우므로 대략 나옵니다.)
일단 디젤 수백만 리터를 수천 톤으로 변환합니다. 그런 다음 연소 상수인 비열을 곱하면 1년 동안 연소된 에너지의 총량을 메가줄 단위로 얻습니다. 그런 다음 이 수치를 전기 단위인 kWh 및 TWh로 변환합니다.
독일의 경우 연간 704 테라와트를 조금 넘는 것으로 밝혀졌습니다. 이것을 연간 전기 소비량과 비교하십시오.
2018년 독일에서는 522 TWh의 전기가 소비되었습니다.
내연 기관이 장착된 자동차는 독일 산업계 전체가 1년 동안 소비한 에너지보다 거의 1.5배 더 많은 에너지를 소비한 것입니다.
즉, 모든 내연 기관을 전기차로 교체하려면, 다른 1.5개국에서 에너지를 가져와야 합니다. 그러니 아무도 기존 에너지 인프라를 대체하기 위해 새로운 에너지 인프라를 구축하지 않을 것이 분명합니다. 소련 산업화의 새벽을 연 스타하노프나 로력영웅들의 건설 프로젝트를 상상할 수 있지만, 오늘날 독일에서 그게 가능할까요? 상상이 안 됩니다.
게다가 독일은 전기 수요의 11.7%를 공급하는 모든 원자력 발전소 폐쇄를 발표했습니다. 그렇다면, 현 소비 수준에서 그러한 막대한 용량은 무언가로 보충해야 할 것입니다. 이것은 하늘에서 뭔가 떨어지기를 기원하는 환경 전사들을 제외한 모든 사람들에게 분명한 의문입니다.
즉, 어떤 국가도 기존의 모든 운송 수단을 전기로 전환할 능력이 없습니다. 환경 전사님들, 알았다?
그들이 내린 결론은 실망스럽습니다. EU는 2035년까지 개인용 차량 수를 급격히 줄일 계획입니다.
개인용 차량은 줄어들 것입니다. 그들의 지배자들이 지금 중산층을 어떻게 청산하고 있는지를 보면 그 어떤 음모론도 그닥 미친 것 같지 않습니다. 그리고 개인 차량을 배터리로 강제 이전하는 것은 불필요한 사람의 수를 줄인다는 골든 빌리언(Golden Billion)의 이상에 완벽하게 들어맞습니다.
그리고 전기 가격은 계속해서 오를 것입니다. 가짜 에너지 위기로 인해 거의 모든 EU에서 지난 1년 동안 전기 가격이 급등했습니다. 이탈리아가 선두를 달리고 있습니다. 2022년에 파스타국의 전기 가격이 161%나 올랐습니다! 노르웨이, 영국, 체코, 발트해 연안 국가들도 뒤처지지 않습니다.
이들 국가에서 전기차로 1km를 이동하는 비용은 이미 휘발유차보다 더 비쌉니다.
내연 기관에 비해 더 이상의 이점이나 절감 효과가 없고 배터리의 급속한 열(악)화(물리적, 화학적으로 나빠지는 상태)를 고려하면 전기차를 소유하는 게 얼마나 낭비가 되겠습니까?
EU 회원국들은 휘발유, 디젤 및 하이브리드 자동차를 강제적으로 금지하는 법안을 승인했습니다.
자동차 연구 개발 회사인 Ricardo의 분석 보고서에 따르면, 승용차 한 대를 생산할 때 평균 5.6톤의 CO₂가 대기 중으로 배출되며 전기 자동차의 경우 이 수치는 평균 8.8톤입니다. 거의 절반은 배터리 제조 공정에서 나옵니다.
에너지 전문가 Hans-Dieter Karl과 Hans-Werner Sinn이 수행한 ifo 연구소의 연구에서 Mercedes C 220d와 Tesla Model 3 전기차를 비교했습니다. 배터리에 필수적인 리튬, 코발트 및 망간의 추출 및 처리는 매우 에너지 집약적입니다. 따라서 이 연구의 저자는 예상 수명이 10년(실제로는 2배 적음)인 배터리 1개를 생산하면 11~15톤의 CO₂가 배출된다고 계산했습니다. 이것은 Tesla가 연간 15,000km를 달리면 1km당 73~98g의 이산화탄소를 남긴다는 뜻입니다. 그리고 전기차에 연료를 공급하는 전기의 상당 부분이 석탄 화력발전소에서 생성된다는 점을 고려하고 ifo 계산을 추가하면 전기 자동차의 온실 가스가 훨씬 더 큽니다. 킬로미터당 156-181g입니다. 오래된 디젤 메르세데스의 해당 수치는 킬로미터당 112g의 CO2입니다.
독일 자동차 클럽 ADAC는 동일한 등급의 자동차를 휘발유, 디젤, 가스, 하이브리드, 순수 전기 엔진 및 여타 엔진들을 비교했습니다. 가장 환경친화적인 것은 15% 바이오 메탄이 혼합된 액화 가스로 작동하는 자동차이며 전기 자동차는 휘발유 및 디젤보다 더 나빴습니다.
오늘날 전 세계 전기의 거의 80%가 가스, 석탄 및 석유를 사용하는 화력 발전소(TPP)에서 생산된다는 사실을 알게 되면 "CO₂ 배출이 없는 전기 자동차"라는 말의 어리석음이 완전히 드러납니다.
유럽의 전기 부족을 지켜보세요. 이 게임은 결국 글로벌화되지 않을 것 같습니다. 적어도 지금은.
결론은 동일합니다. 생태와 환경을 가장하여 고삐를 거머쥔 파시스트 글로벌리스트들은 내연기관으로 모든 자동차를 전기 차로 대체할 계획이 없습니다. 진짜 목표는 개인 소유 차량의 총 수를 점진적으로 줄이는 것(일부 과시용 차량만 타는 부자들 차만 돌아댕기게)입니다.(물론 개인적인 생각)
전기차 늪으로 빠지지 마세요....
마지막으로 이스라엘 버스 정류장에서 전기 버스를 충전하는 장면을 즐겁게 봐주세요^^
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